ギヤ比考察②

前回話した様に今回は【ギア比・減速比】についてザックリとだけ話そうと思います！！


あくまでもザックリとです！！ザックリッ♪　難しいことは解りませんので・・・。（汗）


オイラの使用するドリパケを例に説明していくので、他のシャーシを使用の人は自分のマシンの数値を当てはめて計算してね☆


さて本題です！ギヤ比とは・・・


モーターとタイヤの回転数の関係を表す比で、タイヤが１回転する時に、モーターは何回転しなくてはならないか？・・・と言うことです。


要するにギヤ比が５．０と言うことは、モーターが５回転した時にタイヤは１回転回ると言うことです。


そしてこのギヤ比を計算するには【減速比】と言うものが必要になってきます！！


じゃあ、”減速比”ってナニ？お思いの方のために・・・

１次減速比 ＝ スパー歯数 ÷ ピニオン歯数
２次減速比 ＝ デフ歯数 ÷ ベベル歯数

・・・で算出すると出る数値のようです！！


そして、１次減速比 × ２次減速比 ＝ ギヤ比　　　・・・となります。


ドリパケに当てはめて計算すると、

１）、スパー歯数　７０枚　 ÷ 　ピニオン歯数　３０枚　　＝　　２．３３３ （１次減速比）

２）、デフ歯数　４０枚　 ÷ 　ベベル歯数　１７枚　　＝　　２．３５３ （２次減速比）

３）、２．３３３ （１次減速比）　×　２．３５３ （２次減速比）　＝　５．４９ （ギヤ比）

・・・と言うことになります。


上記はドリパケの素組状態時の値です。


ドリパケは前後のギヤは同じユニットを使用しているので前後とも同じ比率です。（等速）


じゃあ、何でこんなモノが必要なの？？


・・・と思うかもしれませんが、オイラも上手く説明できないんだけど どうやら効率よくマシンを走らせる上で必要不可欠なものみたい。


たとえば、モーターとタイヤ間に減速ギヤを設ける事により、回転スピードを落としてトルクを稼ぐことで加速を良くしたりして負荷の軽減や効率を上げるとか。


直に繋ぐとモーターやアンプ、大放電によるバッテリーへの負荷で発熱や破損に繋がったりして本来の性能が出せないなどが挙げられます。


その為にも、適切なギヤ比の設定は必要のようです。


それと 『ケツカキ』、『カウンタードリ』 を行う際はリングギヤ・ベベル等（ベルト車はプーリー・センタープーリー等）を前後で歯数の違うモノを使用し、

フロントは ”掻かない方向” や ”リヤは掻く方向” 等にセットし、前後の回転に 『差』 を持たせたい時に計算で数値として弾き出すことが可能になってきます。


”前と後ろで６枚差” とか ”フロント１００回転に対してリア１５０回転” とか話している人はこのような計算値を基に 『差』 を算出しているからです！！


その”差”を生む事で、 ケツ（リア）でより掻いて走ること・・・が、 『ケツカキ』 の由来っぽいですね！！（笑）


『ケツカキ』のセットを施す際にも、上の方で述べた ”適切なギヤ比の設定” は必要なようでモーター性能発揮やアンプ・バッテリーへの負荷などを考慮しなければならないみたい！！


『ケツカキ』の時は基本、回転が多い方（リア）でギア比を算出するのがセオリーみたいです！！


そして、"ケツカキ" を知る上で一番重要になってくるのが ２次減速比 です！！（デフ ÷ べベル）


例えば、

フロント　：　１００　÷　２５　=　　４

リヤ　：　９０　÷　３０　=　３

・・・とすると、その差は 『１』 となります。


解りやすく時間で例えると、

フロントが ４秒 で１回転したとすると、リヤは ３秒 で１回転・・・という具合にリヤの方が早く１回転に達することが解ります！！


これが "ケツカキ" です！！


この差を大きくしたり、小さくしたりして【掻き】具合を調整し、自分のマシンSETや技量にあったモノに近づけていきます。


この差が大きくなるにつれて、より操縦がシビアになる傾向にあります。


初めの内はラジドリが嫌いにならないように、差が少ない方から練習し慣れてきたら差を大きく変えていくほうが長続きしそうです！！（笑）


ギヤ比との兼ね合いを考えつつ、メカやマシンに負担を掛けすぎないように注意しましょう！！


メンタルの負担の掛けすぎにも注意が必要です☆（笑）